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  标题: 南宁铁路局一路走好(全国18个铁路局重组为区域铁路公司) (您是本帖第2915个阅读者|本帖回复: 43)
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  回复  引用 悄悄话 评价  收藏  看楼主  [更多功能] 发表于 2017-08-30 09:27 第1楼  
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全国18个铁路局重组为区域铁路公司
记者了解到,在8月25日,中央纪委监察部网站公示了中共中国铁路总公司党组关于巡视整改情况的通报(下简称《通报》)。《通报》对铁总在深化铁路企业改革方面的举措做了明确阐释:
  
  一,加快建立现代企业制度。以年内基本完成全民所有制企业公司制改革为目标,党组研究形成了总公司公司制改革方案和改制后公司章程建议方案,待批复后实施推进。
  
  二,研究制定了铁路局公司制改革指导意见和改制方案示范文本,今年内基本完成。
  
  三,印发了《关于全面推进全民所有制非运输企业改革和重组整合的指导意见》,目前已形成总公司所属二级非运输企业的重组整合改革思路,正在有序组织实施。
  
  值得注意的是,《通报》显示,铁总正在有序实施铁路企业混合所有制改革和资产资本化。具体内容为:
  
  一,制定《关于发展混合所有制经济的意见》,按照运输企业、非运输企业、混合所有制企业三个类别,推进实施混合所有制改革。
  
  二,稳妥推进铁路企业上市,印发了《控股合资铁路公司开展资产专项支持证券化业务的实施意见》《关于加强企业上市及上市公司内部信息管理的规定》等文件,研究制定了有关企业资本运营和再融资方案,正在推进落实。
  
  三,积极吸引社会资本投资,推出首批吸引社会资本的示范项目,以市场化方式,吸引更多民间资本进入铁路。
  
  四,按照市场化法治化原则推进企业债转股,选择试点项目,集中力量攻关突破后,努力扩大范围积极推进。
  
  北京交通大学经济管理学院教授赵坚此前曾公开撰文提出方案:中铁总可重组为控股公司,全国18个铁路局重组为区域铁路公司,并使其成为法人实体。
  
  对此,赵坚在近期接受澎湃新闻采访时称,依旧坚持该方案设想,“中铁总混改首先应该改革体制,即将路局拆分、重组成区域铁路公司。”
  
  同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章则表示,铁总在混改过程中,应当主张公益性和商业性分开,经营性亏损和政策性亏损分开,包括债务也要分清楚,公益性由国家来买单。此外还应建立在网运分开的基础上,即基础铁路网络和运营管理分开、铁路局和铁路总公司要分开。“分开以后,才能把优质的资产包装上市。”
  



编制说明:为了适应高铁的特点和铁路的发展,高铁要求最佳管理距离为1000公里左右,所以改革掉距离过近的铁路局,减少全国铁路网管理层,据此撤销济南铁路局、哈尔滨铁路局、呼和浩特铁路局等10个铁路局,剩下的8个局(公司)组建铁路运输集团(仍由铁路总公司管辖),管辖范围如下:


北京铁路集团:辖京、津、河北、山东、京广线郑州(含,包括附近地区)以北以东(陇海线郑州以东至河南省界)、山西、内蒙锡林浩特以西部分。
沈阳铁路集团:辖东北三省、内蒙锡林浩特以东。
广州铁路集团:辖广东、海南、广西、福建。
武汉铁路集团:辖湖北、湖南、江西、京广线郑州(不含,许昌以南)以南、宁西线南阳以东部分。
上海铁路集团:辖上海、江苏、浙江、安徽。
西安铁路集团:辖陕、甘、宁夏、新疆和陇海、宁西线郑州(不含,荥阳以西)、南阳以西部分。
成都铁路集团:辖川、渝、云南、贵州。
青藏铁路集团:辖青海、西藏。




  
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武汉铁路局无疑是获益最大的了
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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖  发表于 2017-08-30 09:47 第3楼  
这是砖家自己的思路而已,不是官方决定。
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2013-4-18 09:10:35

传18个铁路局将重组为7-8个区域公司 郑州局一分为四
两位消息人士向本报记者证实,中国铁路总公司下属的18个铁路局的整合重组年内有望启动,“最迟明年也会启动重组”,当前各方仍在博弈重组方案。

按当前的讨论方案,现有的18个铁路局或公司将重组为7个或者8个区域公司,具体包括东北、京津、华东、中原、华南、西南以及西北铁路公司,现有的西安铁路局可能单独组为西安铁路公司,也可能由兰州铁路局整合进入西北铁路公司。

此外,某些重要的干线很可能单列组建公司,而不再纳入重组后的区域公司管辖,比如还未完全完工的京港高铁,京港高铁当前切割为5段,分别由5家高铁公司负责其资产的保值增值。

“高铁公司可能会重组为三大公司,京港、京沪以及哈大等几条长线路公司分别对附近的支线高铁公司进行整合。”一位消息人士说,如果顺利,京港高铁的5家公司将组建为一家,且有望将南广和贵广快速铁路线整合进来。

前述18个路局的整合思路也已经有了雏形:东北地区,沈阳局整合哈尔滨局;京津地区,北京局整合太原局,济南局也有可能被整合进这一区域铁路公司,郑州局部分地区可能划入;华东地区,上海局整合南昌局福建部分;中原地区,武汉局整合部分原郑州局管辖区域,原广铁集团管内的湖南也将整合到中原铁路公司;华南地区,广铁集团管内的广东、海南将保留,广铁原管内的湖南将划出,但南宁局将划入广铁集团,南昌局管内的江西也可能划入广铁;西南地区,成都局整合昆明局;西北地区,兰州局整合乌鲁木齐局和呼和浩特局。青藏铁路公司单列。

上述整合方案中,郑州局和武汉局的博弈颇受关注,消息人士说,从目前的讨论方案看,郑州局很可能一分为四,北京局、西安局、武汉局以及上海局都会切割一部分。

事实上,已经公布的国家铁路局“三定”方案中,7个外派机构的设置已经暗示了未来区域铁路公司整合的方向。国家铁路局将在沈阳、上海、广州、成都、武汉、西安、兰州7个地区设立铁路监督管理局。

西南交通大学交通运输学院副院长帅斌认为,现有的6个区域调度中心也会是区域铁路公司整合需要考虑的重要因素,2008年高铁建设启动以来,原铁道部在北京、武汉、成都、广州、上海、沈阳设立了6个区域调度中心,统筹相关路局的调度指挥协作。2005年以来,原铁道部还成立了18个货运中心站,以期货运业务能集约化生产。

上述受访消息人士指,按当前铁路系统内的设想,铁路总公司内部的改制会大致分三步:第一步是拆分路局,配合拆分铁道部的改革,实现政企分开;第二步是18个铁路局按区域重组整合,而与铁路局平级的高铁公司资产也会进行重组,形成高铁线路、城际轨道以及国铁全面启动重组的格局;第三步则是进一步将铁路资产重组,包括推进客货运的分离以及网运分离。

上述受访人士们同时提醒,虽然路局的拆并整合在即,但整合启动到最终完成资产的交接以及人员的调配仍需数年时间。“太激进的改革可能引起混乱和安全事故。”一位消息人士说,与分拆铁道部的第一步改革不同,路局整合将涉及大量管理人员和一二线职工的大范围调配。



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南爬佬已纷纷一手抹眼泪一手拿纸巾冲向厕所。
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那些砖家连衣服都是他的老婆帮买的,他们懂什么戳市场经济。
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如果按这个区域划分,那就不应该以城市命名集团公司了,而是应该以区域划分,要照顾被撤销路局区域的感情接受情况,比如以上的沈阳铁路集团应该改为东北铁路集团,广州铁路集团应该改为东南铁路等等。。。
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山捞的撸点就是低

参看国家电网、南方电网、广西电网

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这个新闻来自哪里?
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坚决反对发达地区占尽不发达地区资源。
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支持,不破不立。广西太需要改变
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南宁铁路局即将寿终正寝,成为有史以来最短铁路局。

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危言耸听,说不定南宁铁路局把昆明铁路局吞并,成立南昆铁路集团呢?
没有正式文件说南宁铁路局非要被广州铁路集团吞并。
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某地都鬼叫几年了?一点动静都没有。
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就那么想广铁来接管广西铁路?是不是想被抢钱?
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前半段是新闻,后半段是重但思路,很多东西未定。
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无论哪种方案,南宁铁路局基本上都没有救了哦,不过说实在的,广西铁路这些年在南宁铁路局的之下还是取得了长足的进步,这个必须要承认的。
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